La rápida electrificación del automóvil, promovida por numerosos países, es un reto para la industria de la automoción pero también para muchos otros sectores: Los fabricantes de vehículos no sólo son los principales clientes del acero, el vidrio y el caucho de los neumáticos, sino también, cada vez más, de los plásticos. Incluso pequeños cambios en las materias primas que se utilizan pueden tener importantes efectos económicos. En 2020, se matricularon en Europa unos 14,3 millones de turismos nuevos. En 2017, esta cifra superó incluso los 18 millones de unidades. Ceresana, que elabora estudios de mercado, ha examinado específicamente el mercado europeo de los plásticos utilizados en los turismos.
Los propulsores eléctricos utilizan muchos menos componentes que los motores de combustión interna, y también cambian los requisitos de las materias primas: Al haber menos calor en el compartimento del motor, por ejemplo, se pueden utilizar polímeros más económicos en lugar de metales y plásticos técnicos. En los coches eléctricos se prefieren las piezas de plástico ligeras como forma de compensar el peso de las baterías, que sigue siendo un problema. Aunque el coche autónomo y totalmente conectado sigue siendo una apuesta de futuro, el número de pantallas y sensores eléctricos crece de forma constante. Incluso las baterías contienen mucho plástico en forma de láminas enrolladas o plegadas.
La demanda de plásticos para vehículos está sujeta a diferentes factores. El primero y más importante es el número de vehículos nuevos producidos, que se desplomó temporalmente a raíz de la pandemia del COVID- 19. Además de la producción de vehículos nuevos, hay otras cifras clave que determinan el consumo de plásticos del sector del automóvil en un país determinado, como el número actual de coches y el número de kilómetros recorridos. La edad media de los coches determina, por ejemplo, la demanda de recambios de plástico, necesarios para las reparaciones. El uso compartido de vehículos y los nuevos conceptos de movilidad también influyen en las ventas de coches.
El capítulo 1 ofrece una visión general del mercado europeo de los plásticos utilizados en los turismos, incluyendo previsiones hasta 2030. Ofrece datos sobre el consumo (desglosados por tipos de plástico, áreas de aplicación y tipos de combustible), así como sobre los ingresos.
El capítulo 2 presenta datos completos sobre el mercado de 19 países europeos, es decir, la demanda y los ingresos de cada país. La demanda se presenta en detalle para los diferentes tipos de plásticos (PP, PE, PUR, ABS, PA, PVC, PC, PMMA y otros plásticos en conjunto), áreas de aplicación (asientos y tapicería, salpicadero, parachoques e iluminación y paneles, bajo el capó y sistema de combustible, electricidad y electrónica y otros). También se hace una distinción según el tipo de tren motriz: motor de combustión interna (ICE), propulsión eléctrica por batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV).
En el capítulo 3 se presentan los perfiles de las empresas más importantes fabricantes de plásticos para automóviles. Esta útil información está claramente ordenada según la información de contacto, los ingresos, los beneficios, la cartera de productos, los centros de producción y un resumen del perfil. Ofrece 78 perfiles de fabricantes, como Arkema S.A., BASF SE, Borouge Pte Ltd Abu Dhabi, Braskem S.A., Covestro AG, DuPont (E.I.) De Nemours, Kuraray Co., Ltd., LG Chem Ltd., LyondellBasell Industries, Sasol Limited, SIBUR Holding OAO y Solvay S.A.
Más información sobre el estudio de mercado: https://www.ceresana.com/en/market-studies/mobility/automotive-plastics-europe/
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